作者: 道總有理   

前幾日，寧德時代一則加班號召一舉惹怒打工人。

據悉，寧德時代向員工發起了“奮斗100天”的號令，并實行896工作制。還沒從996狀態中緩過神來的年輕人，一頭又扎進了另外一處陰影里。

事實上，這不是寧德時代第一次“激勵”打工人，早在2022年，就有媒體報道過，“寧王”的奮斗計劃基本是企業常態。而今年，怕不止是遵從以往的企業文化那么簡單。

就在加班號令發布前不久，寧德時代也發布了2024年第一季度財報。財報顯示，寧德時代實現營業收入797.7億元，同比減少10.41%。此外，今年第一季度，寧德時代營收降至800億元之下，環比縮水近300億元。對比去年連續三個季度維持在1000億元左右的營收，縮水的不是一星半點。

這顯然是“寧王”開始緊逼打工人的關鍵原因。

更重要的是，動力電池行業的競爭在2024年，又到達了一個頂峰，最避免不了的就是價格戰。調查顯示，今年第一季度，磷酸鐵鋰電芯均價降到0.38元/Wh，同比下降52%，環比下降13.6%；三元鋰電芯均價降至0.48/Wh，同比降幅高達44%，環比下滑4%。

“寧王”面臨難關，無奈之下只好出此下策。

賺著電池的錢，操著賣車的心

寧德時代的焦慮不只體現在對內“鞭策”打工人上。

今年以來，“寧王”頻繁走下神壇，電池巨頭試圖在市場上無限靠近消費者。與不少紛紛逐夢互聯網的大佬一樣，寧德時代也在積極布局自己的社交內容。

以抖音為例，從前的寧德時代幾乎每年才更兩條抖音視頻，時至今日，官方賬號的更新頻率一度達到了日更。目前，寧德時代的抖音官方賬號粉絲量達到了68萬，累計有117條視頻內容。

此外，寧德時代還開啟了直播，計劃聯合主機廠或者一眾想要當網紅的車企高管進行日常互動。要知道，在造車時代初期，寧德時代的地位超然，故此被稱為“寧王”。而今，作為一家電池企業，卻逐漸從幕后走向臺前，迎來送往各路消費者。

在線下市場，寧德時代也努力拉近消費者與電池之間的距離。據悉，寧德時代在今年8月份準備在成都開設一家品牌展示門店，占地1.5萬平方米，門店內容則以新能源生活為主題，展示一些“CATL Inside”車型，預計將涵蓋超20家車企。

種種跡象顯示，賣電池的“寧王”開始操心起了前端的“汽車生意”。而細究當前的整個新能源市場發展與國內的動力電池格局，寧德時代親自下場為汽車“站臺”其實不足為奇。

首先，國內的新能源汽車滲透率在逐漸下滑。2024年第18周中國新能源汽車的滲透率計算為40.44%，已經跌破了50%。在此期間，中國汽車市場上終端銷量為36.6萬輛，環比下降14.29%，同比下降9.63%。新能源汽車終端銷量為14.8萬輛，環比下降23.32%。

今年一季度，新能源乘用車銷量為209萬輛，鋰電裝車率僅有46%，也是近年來首次跌破50%。但在收緊的風口下，動力電池的參與者越來越多，寧德時代之后不僅站著多家實力不俗的二線電池廠商，自研電池的車企也逐漸跟上節奏。

寧德時代的壓力空前絕后。

其次，寧德時代這兩年在國內的增速遠不如國外。2023年，寧德時代境外市場實現銷售收入1309.92億元，同比增長70.29%，但境內市場銷售收入為2699.25億元，同比只增長7.25%，遜色海外不止一兩倍。

這一對比間接暴露了“寧王”當前的最大困境之一：其在國內的市場占比幾近天花板，且下滑的可能性遠遠大于上升。數據顯示，早在2021年，寧德時代在國內的市占率就達到了52.1%，今年第一季度，只剩下了48.9%。

這其中的主要原由除了動力電池供需不平衡之外，競爭對手的追趕也占一大部分，尤其是比亞迪。據悉，在2022年，比亞迪與寧德時代在市場份額上的差距從近25%縮小到了15.9%。2023年，比亞迪更是在磷酸鐵鋰電池裝車量方面反超了寧德時代。

在動力電池技術升級已無實質性意義的背景下，兩家巨頭的差別未必在產品上，更多是商業模式。比亞迪電池和整車雙軌并行的戰略或許讓寧德時代開始意識到，在整個新能源市場里，打前鋒的始終是汽車等消費產物。

因此，寧德時代在今年加大了對汽車市場的關注。需要注意的是，寧德時代旗下不怎么缺汽車生意，早在2021年，為了跟比亞迪打擂臺，“寧王”一口氣投資了六家車企，包括愛馳、吉利極氪、阿維塔、哪吒汽車…… 

然而，這些車企在這兩年的成績都不盡人意，愛馳更是瀕臨破產。四下皆是不爭氣，不甘心的寧德時代只好自己出征，這次還順帶拉上了一眾打工人。

技術方向，難以捉摸

動力電池接近技術瓶頸已成不爭的事實，未來的幾年里，電池廠商想要穩固自己的市場地位，就要看誰能最先抓緊下一階段的電池風口，寧德時代也不例外。

《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，當下阻礙消費者購買新能源的主要因素有三：電池未來的更換成本高、續航里程不足以及對安全性能的疑慮。也就是說，電池依舊是困擾新能源汽車滲透增長的重要因素。

有一點需要注意，當前的電池發展方向一時凌亂，“寧王”也不免有幾分迷茫。

以被炒熱的固態電池為例，一度被視為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。但在一眾玩家紛紛下場之際，寧德時代的態度始終不冷不熱。去年7月，在2023年中國汽車論壇上，寧德時代還表示：以當前的技術水平，到2027年實現固態電池量產很有難度。

硫化物全固態電池的成本預計為當前液態鋰電池的數倍，且未來3-5年有多少降本空間還很不明朗。總之，對于固態電池的發展，“寧王”似乎 并不看好。 只不過，時至今日，寧德時代不得不重新規劃起固態電池的布局。

“寧王”這一轉變，并非是因為突破了固態電池的技術，很大程度上是來自全行業的壓力讓巨頭無奈跟風。不完全統計顯示，自2023年以來，國內半固態和全固態電池項目累計超過11個，總投資額達到664.3億元。

另外，在全球固態電池技術發展過程里，國內稍微遜色。《中國知識產權報》信息顯示，在全球新能源汽車固態電池關鍵技術領域排名前十位的申請人中，日本、韓國企業占比較大。前十位的申請人中，日本企業的專利文獻影響力較大，平均被引證6.5次，高于其他國家平均水平。也有日媒數據顯示，當前日本固態電池專利占全球的68%。

寧德時代再想猶豫，顯然是不現實的。

此外，國內動力電池正從3C、4C往5C、6C時代邁進。這也是目前寧德時代的重大發展方向之一。公開資料顯示，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率達到6C的動力電池，并與理想、極氪汽車等公司合作。

超充電池會成為“寧王”下一場逐鹿新能源的“殺手锏”？

就目前來看，6C電池已經引起了各家注意，比亞迪自然不會錯過。而中創新航早在2023年末就曾表示，公司將在24年四季度量產支持6C充電倍率的46系大圓柱電池，同時充電10分鐘補能80%的5C電池也將在2024年量產裝車。

而6C超充電池也面臨一個問題：有超充電池，可以搭載超充車，但超充樁卻不多。據悉，能支持5C倍率的充電樁都不多，以深圳為例，理想APP數據顯示，全市范圍內，支持5C倍率的理想超充站的僅有三家，5C充電樁合計僅有3根。

即便將理想汽車支持的所有第三方充電站放進去，深圳也只有15個超充站有支持480kW充電功率。如果落地后的一些實際問題遲遲不解決，那么6C時代的到來也沒多少意義，動力電池與汽車市場深度捆綁，讓寧德時代頭疼不已。

前路的方向該通往何處，“寧王”久久未能思考清楚。

“寧王”也想“造車”了？

在動力電池領域里很難在有新高度的寧德時代，有比亞迪珠玉在前，不管是否參與造車，可以確定的是，其正在逐漸往造車鏈上靠近。

6月份，寧德時代與北汽集團宣布合作。在此之前，寧德時代、北汽集團、京能集團、小米集團等共同投資建設的項目開工儀式在北京舉行。此外，寧德時代還一直在推動換電業務的布局，今年5月，寧德時代與廣汽埃安簽約，意在共同推動廣汽埃安換電車型的銷售。

這不是偶然事件，細究下來，寧德時代在造車環節中出現的頻率越來越高。除了本身的電池合作外，今年3月份，寧德時代表示，旗下第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將于今年下半年量產。

發展底盤生意在寧德時代去年就開始計劃的，彼時，寧德時代合作的是哪吒汽車。

坦白來講，靠近造車圈的確是寧德時代當前最明智的選擇。特別在全球動力電池失去明朗前景的背景下，統計顯示，到2026年，全球動力電池合計產能將達到6730GWh，是實際需求量（2614.6GWh）的2.5倍。

與之對應，高盛預測在2025年，全球動力電池價格將較2022年大幅下跌40%，超過此前33%的預期。寧德時代需要為自己創造一個穩定的生產環境，更需要綜合考量，提前建立新的企業優勢。

另外，從5月份的動力電池企業裝車量排名來看，寧德時代的焦慮也漸漸浮出水面。

數據顯示，在5月份，寧德時代動力電池裝車量達17.29GWh，市占率為43.87%，雖然穩居榜首。但比亞迪當月的市占率增加到了28.97%，與寧德時代的差距再度縮小。就在今年2月，二者市場份額差距還超過37個百分點，到5月時，已縮小至14.9個百分點。

二線電池廠商的表現也足夠引起寧德時代的警惕。NE時代的數據顯示，2024年第一季度動力電池裝機量前10名的企業中，欣旺達、蜂巢能源、正力新能裝機量同比增幅均在兩倍以上。

然而，“寧王”想造車，一眾車企會痛快答應嗎？從造車勢力們的角度出發，他們才從電池依賴中走出來，逃離幾年前辛苦為“寧王”打工的悲哀宿命，會甘愿再將蛋糕分給寧德時代的可能性，應該沒有“寧王”想得那么簡單。

當然，與寧德時代合作造車的成本也不低。以滑板底盤為例，據悉，寧德時代為滑板底盤發出的口號是“造得快，降成本”側面提高車企的生產效率。可有報道顯示，合作滑板底盤要車企新建工廠產線，單是建一個廠就要五六十億。

更何況，底盤在整車里所占的成本也不低，以小米SU7為例，“機械前線”數據顯示，小米SU7的車身+底盤的成本占比17.07%。想要造車圈將這一部分拱手讓人，談何容易？

昔日要創始人親自登門的寧德時代，如今也放下了身段。可世態炎涼，“寧王”的地位大不如前了，只是這次，它終究又帶上了打工人一起共克時艱。

道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

道總有理

歪思妙想創始人，互聯網與科技圈深度觀察者