2021年11月，字節(jié)跳動(dòng)重新梳理了業(yè)務(wù)組織架構(gòu)。抖音、大力教育、飛書、火山引擎、朝夕光年和TikTok成為六大一級(jí)業(yè)務(wù)部門。3年過去，六大業(yè)務(wù)部門的發(fā)展各有不同。

被美國折騰得欲仙欲死的TikTok自不必說。作為公司營收命脈的抖音也在謹(jǐn)慎前行。朝夕光年經(jīng)歷了業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)收縮，還在等待字節(jié)高層對(duì)游戲業(yè)務(wù)的最終定位。而大力教育在經(jīng)歷了2021年“雙減”新規(guī)后，已關(guān)閉大量業(yè)務(wù)，前景不明。

火山引擎作為字節(jié)的AI戰(zhàn)略的基石，在大模型賽道的表現(xiàn)還需些時(shí)日來證明。2B業(yè)務(wù)飛書在今年3月宣布適當(dāng)精簡規(guī)模，基于現(xiàn)階段企業(yè)服務(wù)市場的競爭情況，獨(dú)立融資上市似乎也是遙遙無期。

懂車帝的起源可以追溯到今日頭條汽車頻道，是字節(jié)系元老級(jí)人物張利東內(nèi)部推動(dòng)孵化的項(xiàng)目。2017年懂車帝作為獨(dú)立App正式上線；2018年1月，今日頭條的汽車頻道正式更名為懂車帝頻道；2019年10月，懂車帝上線汽車直播。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，懂車帝用戶已達(dá)千萬級(jí)別，與汽車之家、易車同居第一梯隊(duì)。另據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，在2021年至2023年上半年這期間，懂車帝的日活躍用戶數(shù)量增長了57%，達(dá)732萬。季度數(shù)據(jù)方面，懂車帝也曾一度超越汽車之家、易車，登頂汽車資訊平臺(tái)的流量之王。

僅僅用了7年的時(shí)間，懂車帝便追上易車和汽車之家兩位老大哥。易在車2000年由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌創(chuàng)辦，并于2010年在美國掛牌上市。另一家汽車之家則由理想汽車的創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦于2005年，并在2013年登陸美股，2021年3月回歸港股二次上市。

借助字節(jié)跳動(dòng)的短視頻流量紅利，懂車帝憑借UGC（用戶生成內(nèi)容）短視頻內(nèi)容打破了傳統(tǒng)網(wǎng)站圖文的內(nèi)容限制，成功躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。收入結(jié)構(gòu)方面，懂車帝主要依賴于“線索服務(wù)”和廣告。所謂“線索服務(wù)”是指將在平臺(tái)選好車型并進(jìn)行登記的消費(fèi)者線索售賣給車企和4S店、經(jīng)銷商。

2021年懂車帝推出汽車交易服務(wù)，開始試水汽車交易業(yè)務(wù)。2022年5月，懂車帝上線了“懂車帝重慶直播賣車”，并在同年7月在重慶推出首家線下新車體驗(yàn)店，展出各品牌經(jīng)銷商的車型。

2022年8月，懂車帝二手車線下交易市場“懂懂二手車”在重慶開業(yè)，懂車帝負(fù)責(zé)人何戩在內(nèi)部提出，五年內(nèi)要成為中國最大的汽車交易服務(wù)平臺(tái)。

2023年11月25日，懂車帝線下汽車交易門店統(tǒng)一升級(jí)為“懂車帝汽車商城”。首家門店落地合肥并開啟交付，懂車帝合肥店整體面積約8000平米，可提供新車、二手車等一站式交易。

關(guān)注車圈的朋友應(yīng)該還記得2021年的那條“比亞迪漢EV與極狐阿爾法S”高速碰撞測試視頻，正是這一撞讓懂車帝徹底出圈。隨后懂車帝逐漸搭建起了針對(duì)汽車產(chǎn)品力的專業(yè)評(píng)測體系。

2023年又一起轟動(dòng)全網(wǎng)的事件再一次將懂車帝推上了風(fēng)口浪尖。即2023懂車帝關(guān)于“嚴(yán)寒情況下混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率”的冬季續(xù)航測測試。

此次冬季續(xù)航測試，共選擇了50余款主流車型參與，最終測試結(jié)果引發(fā)諸多車企的質(zhì)疑，其中，華為問界M7增程版的純電達(dá)成率僅為31.60%；比亞迪秦PLUS DM-i純電達(dá)成率為34.25%；哈佛猛龍純電達(dá)成率為35.83%。

圖源：懂車帝

對(duì)于這樣的測試結(jié)果，多家車企均提出了 " 抗議 "。其中，華為常務(wù)智能汽車解決方案BU董事長余承東直接炮轟其為“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則?！保患㈤L城也指摘懂車帝的測試結(jié)果“不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)”，跟用戶的真實(shí)使用場景并不符合。

圖源：余承東

懂車帝回應(yīng)稱對(duì)所有車型一視同仁，不過，其在數(shù)日后開啟的第二次“冬測”，其測試結(jié)果卻與第一次 “冬測 ”大相徑庭。

網(wǎng)友也質(zhì)疑這樣的測試其專業(yè)性是否可靠，背后有沒有涉及某些商業(yè)利益。

因此2022年底，懂車帝率先推動(dòng)“線索革命”，從傳統(tǒng)的 CPT 模式（即按使用時(shí)長來支付線索費(fèi)用）切換為 CPS 模式（即按成交量支付線索費(fèi)用）。但車企及經(jīng)銷商仍需要繳付一定的保底費(fèi)用，且無論合作達(dá)成與否均需支付。

雖然CPS模式看起來提高線索效率，但據(jù)媒體公開報(bào)道，汽車之家、易車、懂車帝在調(diào)整了經(jīng)銷商會(huì)員年費(fèi)后，漲幅分別為 44%、39% 和 93%，多地汽車商會(huì)因此呼吁會(huì)員單位暫緩續(xù)約。

除此之外，懂車帝目前面臨的最大挑戰(zhàn)是各大車企領(lǐng)袖們的“網(wǎng)紅化”。以雷軍為首，余承東、周鴻祎、蔚來李斌甚至久居幕后的長城魏建軍，都在以打造個(gè)人IP的方式，走到臺(tái)前，走向用戶，匯聚市場流量。這種跨界行為不僅沖擊了汽車媒體賴以生存的流量基礎(chǔ)，也在不斷挑戰(zhàn)汽車行業(yè)媒體的話語權(quán)。