作者: 劉曠   

快遞驛站作為快遞運輸的最后一站，是很多用戶選擇將快遞暫時寄存的地方，基本上每個快遞驛站，除了過年休息那幾天，其余時間都是非常忙碌的。之前，傳統的快遞驛站主要提供寄存快遞的服務，但當下的驛站正在疊加其它附加業務，實現經營模式的轉變。例如，現在的大多數驛站還提供超市服務，團購服務等。

其實，近年來快遞網點的轉型升級，早已經不算是稀奇事了。2020年，京東快遞推出小蜜蜂智慧服務中心，為高端樓宇、封閉社區等，提供包含快遞、外賣、洗衣、送菜等綜合取送服務；去年3月，豐巢開始在深圳試點洗衣業務，其洗衣業務現已覆蓋多個城市。此外，菜鳥、申通、韻達等都早已加入了末端網點轉型的浪潮之中。可見，快遞末端網點的多元化經營場景正在逐漸形成。

菜鳥驛站：升級為數字社區生活站

說起快遞末端網點的轉型升級，菜鳥驛站的表現可謂是可圈可點。早在2020年6月，菜鳥驛站就宣布布局多元業態，其將由單一的快遞業務升級為數字社區生活服務站，為消費者帶來便利多元化的物流、生活服務。

一是，當前的菜鳥驛站提供快遞最后100米多元化服務。2021年，菜鳥驛站發布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區服務內容，三年內讓站點平均收入翻倍。如今，“新成長計劃”時間過半，許多菜鳥驛站站長已經完成商業模式升級，收入渠道從單一的快遞服務，升級至包括社區團購、家庭清洗、家庭回收等社區商業組合渠道。

以家政服務為例，目前，菜鳥驛站設立了“家庭清洗日”活動，菜鳥驛站針對包括羽絨服、羊絨大衣、鞋類、箱包、窗簾、家紡、空調等在內的家清商品進行優惠發放，比如新用戶19.9任洗一件、清洗套餐、滿減券等。目前，菜鳥驛站的家庭清洗服務已經覆蓋成都、濟南、蘇州等全國20多個城市。

二是，菜鳥驛站也在發力數字廣告業務，創造又一增收渠道。菜鳥驛站數智商業總經理蘇道認為，未來十年，在技術沒有太大突破的時候，廣告人需要尋找更多的場景，而更加貼近交易、更讓用戶愉悅的場景，價值也將更高。取快遞和拆包裹既是高頻次剛需場景，也是讓人感到放松和愉悅的過程，因此也是更具有價值的廣告場景之一。

據阿里2022年Q2財報顯示，菜鳥末端網絡建設城鄉菜鳥驛站總數已超過17萬，通過整合菜鳥APP與菜鳥驛站門店網絡資源，打造電商最后一公里場景營銷新陣地。據了解，去年雙11期間，菜鳥數字廣告的品牌客戶數量超過了二十多家，涵蓋美妝、食品、汽車、家電等品類，撬動社區和校園的億級流量，在數字廣告領域開始加速擴張。

三是，菜鳥驛站還在試行夜間取件服務，以此滿足更多用戶多元個性的取件需求。據了解，目前部分驛站會配備數字化門禁系統，晚上九點之后，若有用戶來取快遞，只要打開菜鳥、支付寶或淘寶app，掃描安裝在門外電子屏上的二維碼，就可以進入驛站，通過高拍儀自主取件。夜間自主取件不僅方便了用戶，也緩解了驛站的工作量。

兔喜生活：探索零售業務

相比菜鳥驛站，中通旗下的末端驛站兔喜生活的規模則相對較小一些，其也致力于提供多元化服務，尤其是零售業務的探索。自今年4月以來，兔喜開始在全國大范圍招聘采購專員、招商經理、高級門店運營等職位，目前其已經在北京朝陽區四家門店融入了零售百貨業態，銷量最好的門店，日均商業銷售額已經達到8000-10000元左右。

一來，在線上商城，兔喜生活利用低客單價的商品引流。在兔喜生活的線上平臺——吉選官方商城中可以看到，近30天的熱銷產品，主要以耐儲存、不易壞的水果生鮮品類為主，因為容易壞的難儲存，賣不動，容易造成虧損。再者，吉選官方商城也推出了9.9專區，賣的大多是一些日常小零食，而低價永遠是引流最直接、最有效的方式。

二來，在線下門店，兔喜生活利用高利潤商品增收。據悉，目前兔喜生活在北京布局的4家商業化店中，會將利潤更高的網紅零食、日用品等直接擺放在貨架上，讓前來驛站取包裹的人能夠及時在驛站選購。

末端網點跨界商業零售早已不是什么新鮮事，早前順豐的“順豐優選”、圓通的“媽媽菁選”，以及中國郵政的“與農便利店”等，都在發力實體零售，但最終都反響平平，因為商品采購和快遞是兩個完全不同的領域，一旦涉及商業化，驛站沒有像商超百貨一樣核心的布局能力，是很難做起來的。

目前，兔喜生活并未披露太多其商業化門店的信息，只透露兔喜未來的商業化步伐，會根據各區的實際情況進行規劃。由此可知，兔喜生活對零售業務的探索還是非常謹慎的。

驛站緣何轉型升級？

在菜鳥驛站、兔喜生活等末端驛站紛紛跨界經營的背后，是這些年快遞末端網點集體尋求轉型升級的縮影。那么這些快遞驛站為什么要尋求轉型升級？

一方面，在快遞末端配送市場，快遞驛站、快遞柜等服務形態，普遍面臨著投入成本高，盈利難的問題。以菜鳥驛站為例，一般來說，雖然加盟菜鳥驛站無需繳納加盟費，但是算上門店租金、裝修、各種設備采購和維護的費用，以及水電費等，開一家菜鳥驛站大約需要投資3至5萬元左右。驛站投入成本高，但想要盈利并不容易。

之前，菜鳥驛站的主要收入來源是快遞員的包裹投遞費用，據公開信息顯示，若想要掙錢，驛站一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，但當收件超過500個小時，就得增加人工，一般為了節省這方面的費用，驛站基本上是夫妻店。另外，作為代收包裹的快遞站點，菜鳥驛站基本上是全年無休，每天營業十二個小時左右。而且站點一經遭客戶投訴，必然會被罰款。種種因素之下，導致菜鳥驛站的轉讓率非常高。

其實，菜鳥驛站的情形正是當下整個快遞驛站市場的縮影，單一的營收模式不再適合當下的發展。所以，菜鳥、順豐、中通、申通、韻達等都在推動驛站的轉型升級。

另一方面，可利用驛站人流量大的優勢，探索更多幫助站點增收的商業模式。一直以來，末端驛站都是快遞必爭之地，現在各個快遞公司都還在大規模擴張驛站數量。例如，據菜鳥2022年Q3財報顯示，菜鳥驛站的總數量同比增長超過20%至17萬個，位于城市住宅區的菜鳥驛站超過11.6萬個；中通的兔喜驛站超過8萬；圓通的媽媽驛站和韻達的韻達超市均已超過4萬家。

數量眾多的快遞驛站，不僅是末端消費者的重要觸點，也是一個巨大的線下流量入口，驛站可以憑借這個流量入口，挖掘更多的社區商業形態。可以說，在轉型升級的浪潮下，快遞驛站正在逐步形成多元化的經營場景。

任重道遠

任何行業的轉型升級都不是一蹴而就的，在快遞驛站的商業化探索上，也存在著不小的挑戰。

其一，快遞驛站的多元業態對其經營能力提出了更高的要求。就目前來看，驛站主要的利潤來源還是寄取快遞，其它業務雖然能夠帶來增收，但貢獻卻是非常有限的。以驛站零售為例，幾十平方的驛站，是不可能將人們日常生活所需的衣食住行類商品，完全準備齊全的，人們購買日常用品通常還是會選擇大型商場，偶爾可能圖個方便，選擇在驛站購買。

而且想做零售，就需要組建采購團隊，制定貨品的采購和定價體系；而洗衣業務也有如何找到合適的清洗工廠，怎么對接消費者需求等難題，這些都會帶來相應的人力和供應鏈壓力。在商業化的嘗試上，僅靠站點的力量還是太單薄。

針對這些問題，菜鳥驛站已初步跑通了幫扶驛站完成冷啟動的模式。比如，為了幫助站點做好家庭清洗業務，菜鳥驛站推出了一系列幫扶措施：一是優選本地專業洗衣工廠，單家菜鳥驛站的前期投入幾乎為零；二是開通后流量引入訂單，讓站點能馬上盈利，并且有長期的收入激勵機制；三是有小二“一對一服務站長”，提供裝修設計支持和專業系統的線上、線下培訓。至于效果如何，還有待檢驗。

其二，提升驛站的服務質量同樣任重道遠。據國家郵政局發布的數據，截至5月4日，今年我國快遞業務量達到400億件，比2019年達到400億件提前了128天，比2022年提前了24天。快遞行業加快復蘇，業務單量保持著高速增長態勢。而整個快遞行業告別價格戰后，對用戶體驗則越來越重視。

而且，快遞末端經營面向C端，則更加需要注重服務。進入了質量服務戰的階段，這就對快遞驛站的經營效率和服務質量都提出了更高的要求。比如菜鳥驛站，繼送貨上門后，為了保障用戶體驗，又升級了夜間取件服務。

以此來看，快遞末端轉型并非一蹴而就，而是需要統籌兼顧。唯有同時兼顧站點收益和用戶體驗，才能在浪潮中穩住跟腳。

劉曠

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