來源 | 艾迪汽車（ID：AIDCAR）
作者 | 安藍

01

更亮、更長壽、更節能

氙氣大燈替代鹵素成為高端的寵兒

上世紀六十年代，用于車燈的鹵素大燈就已經誕生，廠商就是后來大名鼎鼎的海拉（第一輛搭載海拉H4鹵素燈的是奔馳350SL）。鹵素燈是鎢絲白熾燈的升級版，在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣兩種元素，點亮后燈泡中的鎢元素會被中和，這樣一來不僅燈罩不會變黑，并且亮度還提升了1.5倍、燈泡壽命延長了2-3倍。

由于，人們對于汽車品質的要求變高，性能較低的鹵素燈無法滿足需求，因此氙氣大燈出現了。

氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲發光原理，相比此前的鹵素燈泡，氙氣燈能高出三倍左右的光照強度，能耗卻只有它的三分之一，同時壽命也大幅提升。

氙氣大燈采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。由于成本問題，氙氣大燈一直用在旗艦車型當中，成為高端車型的寵兒（1992年發布的寶馬7系是世界上第一款采用氙氣大燈的車型）。

02

曾經旗艦的象征

氙氣大燈還是“輸”給了LED

然而，氙氣大燈不僅成本高，而且還有散光的缺點，會給對面的司機造成眩光。即便技術發展到今天，氙氣大燈的啟動速度也相對較慢。

此后，LED大燈出現了。LED大燈有個特通俗的名字：發光二極管。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。

LED的優點十分鮮明，更節能，壽命更長，造型自由適應各種車燈，雨霧天氣穿透性強，啟動速度也快，而且成本在逐漸下降。所以，氙氣大燈在流行不到10年的時間里，就被綜合性能更加優秀的LED逐漸取代。搭載LED大燈的車型，售價從幾萬覆蓋到上百萬，低、中、高端車型“通吃”。

03

真正被“替代”的是氙氣大燈

鹵素大燈依然還有很大市場

事實上，氙氣大燈出現時，也只是替代了鹵素大燈中高端車型的市場，綜合性能更強的LED大燈也沒能完全替代鹵素大燈市場。

根據易車網“記錄在冊”一共750個國Ⅵ車型、共6800個國Ⅵ車款來看（選擇最新的國Ⅵ標準車型，有助于統計最近幾年的新車型），其中配置鹵素大燈的車款達到3710款，甚至超過配置氙氣大燈、LED大燈、激光大燈三種大燈車款的總和。

為什么連氙氣大燈都逐漸被取代，而綜合性能較差的鹵素大燈車型仍然非常多呢？

因為，鹵素大燈的性價比足夠高，而氙氣大燈既不如LED性能高，又不及鹵素大燈之性價比，也就逐漸被代替了。

詳細來說，鹵素大燈的優勢主要包含兩個方面：

一是車企制造成本低。鹵素大燈主要用在中低端車型當中，5萬的車款以下全是鹵素大燈；5-8萬價位區間的車款只有23款LED大燈，其它全是鹵素大燈。這些價位的車型多以家用為主，對價格非常敏感。要想控制價格，大燈自然會多選擇成本較低的鹵素大燈。

中高端車型也有使用鹵素大燈的，12-18萬價位區間的車款，鹵素大燈和LED大燈幾乎五五開，采用鹵素大燈的車型基本上該車系的入門級車款（多為合資品牌），例如思域，也可能是該車系的中高配車款（多為自主品牌），例如哈弗H6。

很明顯，鹵素大燈已經成為很多入門級車型或者入門車款的標配。一方面因為較低配置成本可以讓廠家壓低售價吸引消費者，另一方面也能從一定程度上引導消費者買搭載LED大燈的更高配車款。

從整個市場來看，今年9月份銷量排名前十的車系除了本田CR-V以外，最高售價都在20萬以內，這恰恰是鹵素大燈搭載最多的價位。因此，鹵素大燈不僅還有市場，而且還有非常大的市場。

二是用戶使用成本低。大燈也是汽車的易損件，除了正常老化以外，碰撞、剮蹭導致非正常損壞十分常見，特別是轎車，較低的車身意味著追尾后損壞的概率大，一壞就要換，一換就要錢，鹵素大燈和LED大燈，顯然是前者更加便宜。對于本身車價就只有幾萬、十來萬的車型來說，鹵素大燈低使用成本更加明顯。

另外，鹵素大燈更有利于在雨霧天氣被識別，同時啟動速度也要比氙氣大燈更快。鹵素大燈優勢不多，但每一個優勢都非常明顯，當然，最重要的還是低成本所帶來的絕對性優勢。

作為一項重要的汽車技術，車燈的歷史幾乎與汽車同步，而隨著科技的進步，車燈的故事還將延續。從目前來看，雖然鹵素大燈因為成本優勢在中、低端車型還占有很大市場，但隨著LED大燈成本的快速下降，鹵素大燈的市場份額將會進一步被LED大燈所占領。

如果LED大燈成本下降到鹵素大燈相差不多的水平，鹵素大燈的市場可能才會真的沒有。同樣的，如果激光大燈成本下降到LED大燈相差不多的水平，汽車大燈也不會有LED啥事了。