作者: 孟永輝   

當李想在臺上沉浸式地宣介理想MEGA的時候，有關理想MEGA的吐槽，開始在互聯網上蔓延開來。

無論是從理想MEGA的外觀設計上，還是從理想MEGA的性能上，一場一邊倒的輿論戰，開始上演。

或許，就連李想本人都不會想到理想MEGA在上市之后，竟然會引發如此多的非議。

然而，如果我們將外界對于理想MEGA的吐槽，放置于整個造車行業的大環境之下。

便會發現，人們對于理想MEGA的吐槽，或許并不僅僅只是吐槽理想MEGA本身，而是更多地在吐槽當下江河日下的造車行業。

無論是高合的停擺，還是小米SU7的遲遲沒有動靜，乃至是蘋果方面不動聲響地撤出秘密進行了十年，投資超百億美元的造車項目，我們都可以非常明顯地感覺到，一場造車行業的大洗牌和大調整，正在悄然上演。

作為造車行業的排頭兵，理想汽車，自然成為了外界關注的焦點。

正是在這樣一個大背景下，李想帶著他的理想MEGA上市，并且開始了他一如既往地對于理想汽車本身自信的展示。

不得不說的是，對于李想本人，抑或是對于那些理想汽車的粉絲們來講，理想MEGA的上市，其實是具有非同一般的意義的。

這樣一種意義，并不僅僅只是局限在理想MEGA本身所攜帶的諸多功能上，同樣還體現在理想汽車實現了多品類的運營上。

用「冰火兩重天」來形容理想MEGA上市后的市場反應，一點都不為過。

然而，透過這樣一種一冷一熱的反應，我們需要更多地看到的是，造車行業正在發生著的深刻變革。

造車，正在走向成熟

提及造車，我們不得不將其和互聯網聯系在一起。

這，并不僅僅只是體現在造車一族們與互聯網之間，有著千絲萬縷的聯系，同樣還體現在造車行業本身與互聯網之間，有著相同的發展脈絡和運行邏輯上。

無論是蔚小理為代表的造車三劍客，還是以蘋果、特斯拉為代表的造車先導者們，無一不是如此。

然而，我們同樣要看到的是，雖然造車與互聯網之間有著很大的聯系，但是，造車本身并未達到和互聯網相對應的成熟程度。

這一點，我們可以從造車行業對于資本的依賴上，我們可以從造車行業對于流量的收割上，看出一絲端倪。

當造車本身的運行，并不僅僅只是依靠造車本身，而僅僅只是憑借外界的因素，它展現出來的是不成熟的一面。

經歷了多年的洗禮之后，無論是用戶上，還是從資本市場對于造車的看法上，都開始變得成熟和理智。

更為確切地說，人們不再看PPT，人們不再看營銷和宣傳，而是開始更多地去關注造車本身，而是更多地開始關注車輛本身。

因此，當理想MEGA開始上市，并且開始以一種并不被外界認可的姿態出現在人們的面前，人們開始更多地用審視和理性的眼光來看待。

于是，我們就看到了有關理想MEGA的冰火兩重天的看法。

可以肯定的是，這僅僅只是一個開始。

未來，隨著人們對于造車行業的認識開始變得成熟，我們還將會看到更多有關對于造車理性的看法，從而真正將造車帶入到一個全新的發展階段。

說到底，未來的造車，需要更多地放棄營銷和噱頭，更多地去關注造車本身，真正用產品來打動用戶，或許才能獲得長久的發展。

造車，正在擠出泡沫

我們都知道，當造車的概念風靡的時刻，無論是以蔚小理為代表的在互聯網行業功成名就的玩家們，還是以手機制造商們為代表的科技玩家們，無一不將關注的焦點聚焦于此。

于是，我們看到的是，造車行業一日千里的發展狀態，我們看到的是，資本市場對于造車的無限追捧。

雖然這樣一種略顯癲狂的狀態，讓造車行業得到了快速的發展，但是，它同樣讓造車行業本身產生了諸多的泡沫。

很顯然，當造車行業被泡沫所充斥，并且當它無法與它的真實狀態相匹配的時候，一場有關造車行業的深度洗牌，便開始上演。

我們看到的恒大造車的倒掉，我們看到的高合的停擺，我們看到的蘋果將造車擱置，無一不是這樣一種現象的直接體現。

對于造車行業來講，不斷地有玩家退出，不斷地有玩家開始在造車面前顯出原形，更多地展現出來的是，一種泡沫的出清。

對于造車行業來講，這是一件有益的事情。

反觀理想汽車，其實同樣正在面臨這樣一種發展狀態。

不可否認的是，理想汽車的確借助其對于造車的前瞻性布局，獲得了先發優勢，但是，我們同樣要看到的是，理想汽車本身其實依然在延續著以往的發展路線圖，依然在繼續著以往的發展模式和套路。

雖然這樣一種方式依然可以為理想汽車的發展找到新的發展機會，但是，如果它同樣會回吐出以往的泡沫。

說到底，造車行業正在告別僅僅只是以資本和營銷為主導的發展階段，正在回歸到造車本身。

對于理想汽車來講，如何找到與當下的用戶和市場互動和交流的方式，而非僅僅只是延續以往的發展模式，或許才是它避免陷入到更多非議的關鍵所在。

說到底，理想汽車開始要更多地從用戶本身著手，更多地從市場本身切入，而非僅僅只是用互聯網的思維和資本的邏輯來看待造車。

只有這樣，理想汽車才能跳出以往的發展邏輯，找到與時下的市場相契合的發展模式。

造車，正在從增量走向存量

事實上，造車之所以和互聯網有著如此多的聯系，其中一個很重要的原因在于，造車本身其實和流量之間有著某種聯系相關。

更為確切地說，流量本身對于造車的需求才造就了造車本身。

當流量依然還有著增量的空間，并且可以不斷地釋放出流量的紅利的時候，造車其實是可以獲得快速的發展的。

然而，等到流量的紅利不再，特別是等到流量開始從增量時代走向存量時代，造車本身同樣將會面臨新的挑戰。

盡管造車一族們依然還在宣稱著流量本身還有著巨大的發展潛能，但是，我們同樣要看到的是，造車行業正在從以往的增量時代進入到現在的存量時代。

然而，對于造車一族們來講，它們依然還在延續增量時代的發展模式。

無論是對于車型的研發上，比如，以理想MEGA為代表的MPV車型的打造，還是對于汽車相關的產品的挖掘和打造上，比如，蔚來開始造手機，我們都可以看出，造車玩家們依然還在延續著增量時代的發展模式，依然還在延續著流量時代的打法。

雖然對于流量的精準細分可以在一定程度上獲得新的流量紅利，但是，如果僅僅只是將造車行業的發展邏輯歸結到流量的邏輯上，而沒有跳出以流量為主導的發展模式，那么，等到流量本身所存在著的紅利被消耗殆盡，造車行業的發展依然還是會面臨新的困難和挑戰。

因此，對于造車一族們來講，如何找到從增量時代向存量時代發展的正確方式和方法，或許才能真正將造車行業的發展帶入到一個全新的階段。

對標互聯網行業的發展，我們可以非常明顯地看出，造車行業正在需要做的是，如何以造車為出發點，挖掘出更多與時下用戶和市場相契合的產品和服務，而非僅僅只是將眼光局限在流量本身，忽略了造車本身的變革和進化。

當造車行業真正實現了蛻變和提升，當造車行業真正滿足了用戶的真實需求，造車行業或許才能真正跳出以流量為主導的發展模式，真正進入到以造車為主導的發展新階段。

對于理想汽車來講，其實同樣正在面臨著這樣一種轉型的困境。

透過理想MEGA的發布，我們同樣可以看出這一點。

從表面上來看，理想MEGA在設計和功能上的確有很多的優勢，但是，從本質上看，它僅僅只是理想汽車為了細分存量市場，以獲得新的流量紅利的一次嘗試。

如果理想汽車僅僅只是固執地堅持流量的思維，而沒有將關注的焦點聚焦在造車本身的迭代和升級上，那么，等到這樣一種流量的細分難以為理想汽車的發展帶來新的紅利時，一切或許終將會從頭開始。

結語

當理想MEGA開始發布，我們看到的是，李想的理想開始一點一點地崩塌。

然而，這種現象，并不僅僅只是體現在理想汽車本身，而是更多地投射出來的是造車行業本身正在發生著的深刻變革。

從某種意義上來講，造車行業的發展，正在進入到一個全新的發展階段。

在這樣一個全新的階段，人們開始對造車進行重新地審視與思考。

所謂的造車，或許不再是我們以往所認識的那個造車，而是有了更多新的內涵和意義。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業研究專家，知名KOL，數字經濟學者。

孟永輝

孟永輝，資深撰稿人。微信公眾號：menglaoshi007。i黑馬、創業邦、億歐網、投資界專欄作者。從事互聯網10年，長期關注互聯網研究。多篇文章在虎嗅、鈦媒體、創業邦、億歐網、i黑馬、網易、新浪、搜狐等網站發表。