作者: 孟永輝   

當小米SU7上市所引發的轟動效應依然還在持續，當「鴻雷CP」在北京車展的現場持續不斷地發酵，遠在大洋彼岸的賈躍亭，同樣嗅出了一股不一樣的味道。

他，有些坐不住了。

除了在小米SU7上市之際，隔著大洋對雷軍喊話之外，他同樣以視頻和直播的方式加入到了北京車展的流量爭奪戰中。

顯而易見的是，越來越多的商業大佬，開始意識到流量的重要性，特別是流量再度重新劃分所釋放出來的新紅利，并且親自下場，一起來享受這樣一場全新的流量盛宴。

縱然是遠在大洋彼岸的賈躍亭，乃至是特斯拉的掌門人馬斯克，同樣未能免俗。

當有關FF被退市的消息開始不斷地出現，特別是當賈躍亭的造車，開始進入到生死攸關的關鍵節點，如何確保FF的正常運行，從而實現賈躍亭造車的目標，成為了一個不得不面對的全新課題。

他，有些坐不住了。

或許是看到了雷軍的個人IP在小米SU7上市過程當中所扮演著的重要作用，或許是看到了周鴻祎的個人IP在帶動360以及其所投資的哪吒汽車的顯著效果，賈躍亭同樣將FF的背水一戰寄希望于自身的個人IP的商業化上。

近日，賈躍亭在個人社交媒體上發布視頻《為救FF，我做了幾個決定》。

在視頻當中，賈躍亭首先向外界辟謠，即，雖然現在的FF面臨著非常大的退市風險，但是，并非某些媒體誤讀的已經退市。

隨后，賈躍亭對于FF上市以后所走過的三個階段進行了復盤和總結，并對每個階段FF所遭遇到的問題進行了深度剖析。

緊接著，賈躍亭宣布了五個最新的決定：

第一，賈躍亭未來將爭取和Matthias 一起出任聯席CEO。

第二，力爭讓FF保持合規上市地位。

第三，全力加速融資進程，尤其是近期在中東的重大融資和商務拓展。

第四，向中美全行業，開放產品、技術、合規等技術鏈和價值鏈。

第五，通過開始個人 IP 商業化，盡快賺些錢，用于還債和補貼FF造車。

如果我們將賈躍亭宣布的前四個決定，看成是其在公司管理和運營層面對FF進行的一系列的拯救措施的話，那么，賈躍亭的第五個決定，則是他通過個人的能力來all in 造車的真實體現。

透過這樣五個決定，不難看出，無論是FF來講，還是賈躍亭而言，業已進入到生死攸關的階段。

當以俞敏洪、馮侖、雷軍、周鴻祎為代表的商業大佬，開始加入到流量爭奪戰之中，特別是當他們的個人IP開始真真正正地可以給公司的發展帶來益處，甚至可以救活一家企業的時候。

他，有些坐不住了。

遠在大洋彼岸的賈躍亭，或許同樣看到了這樣一個新機會，并且開始親自下場，開始了他的背水一戰。

一

縱然是在遠赴大洋彼岸造車還債的時刻，賈躍亭依然在國內擁有著一大批的擁躉。

對于賈躍亭的這些粉絲而言，他并不是一個逃債者，而是一種企業家精神的體現。

正是因為如此，賈躍亭的每一次發聲，其實都會或多或少地引發些許行業的關注。

或許，正是因為如此，賈躍亭才會在FF進入到進退兩難的關鍵節點，選擇投身到直播、短視頻的行列里，并通過個人IP的商業化變現來尋求解決方案。

無論賈躍亭的入局是否成功，但是，他不惜用個人IP來拯救公司的做法，依然是值得我們稱贊的。

事實上，個人IP，特別是商業大佬們的個人IP，開始在流量格局再度洗牌的當下，扮演著愈發重要的作用。

無論是俞敏洪通過個人IP帶領新東方走出了困境，還是張朝陽通過個人IP帶領著搜狐繼續留在牌桌上，乃至是雷軍通過個人IP在小米造車的第一場戰役上，打了一個漂亮仗，我們都可以看出，個人IP對于一家公司發展的良性驅動作用。

可以說，個人IP，特別是在互聯網時代成長起來的商業大佬們的個人IP，如果應用得當，不僅能夠讓他們的流量進行變現，甚至還可以拯救一個企業。

對于賈躍亭來講，同樣如此。

不得不說，賈躍亭也是嘗到了互聯網紅利的先行者，他同樣在互聯網時代積累下來了眾多的粉絲。

縱然是現在，「生態化反」，依然還是人們談論互聯網時代時，不可繞過的一個重要詞匯。

雖然這個詞匯在今天看來多少有些諷刺的意味，但是，它至少可以證明賈躍亭本身其實是擁有著一大批擁躉的。

因此，當賈躍亭宣布開始以個人IP的商業化變現來還債和補貼FF造車的時候，其實是有著一定的粉絲基礎的。

可以說，賈躍亭的這樣一種做法，只不過是抄了國內一眾商業人物的作業，他試圖通過這樣一種方式來復制同行們的成功，繼續留在造車的牌桌上。

二

雖然我們依然無法判斷賈躍亭的個人IP商業化能否成功，但是，透過賈躍亭所陳述的FF的困境以及他不惜用個人IP商業化來還債和補貼FF造車，不難看出，當下的造車行業，正在開始進入到一場深度洗牌期。

對于賈躍亭來講，如何在這樣一個洗牌期，繼續讓FF留在造車的牌桌上，將直接關系到他能否順利回國。

我們都知道，以往的造車，其實更多地考驗的是資本的獲取能力，更為確切地說，以往的造車，其實是to VC的。

然而，當資本市場對于造車的投資興趣開始減弱，特別是以AI為代表的新賽道的日漸成熟，資本市場對于造車的投資興趣開始下降。

這并不僅僅只是體現在FF所遭遇到的被退市的傳聞上，同樣還體現在以蔚小理為代表的造車玩家們在資本市場上的表現上。

理想mega上市所導致的市值蒸發，蔚來在資本市場上表現的不瘟不火，其實都在說明資本市場對于造車的興趣開始逐漸減弱。

蘋果放棄了秘密進行了近十年的造車項目，轉而投身到AI的賽道上，同樣是這一現象的直接體現。

小米造車之所以會進展地如此順利，其中一個很重要的原因在于，雷軍在拿著公司的錢去造車，而非是拿著投資人的錢去造車。

試想一下，如果雷軍是拿著投資人的錢去造車的話，或許進展得也不會像今天這般順利。

同樣地，我們還可以從恒大汽車的崩盤、高合的停擺上看出一絲端倪。

說到底，造車行業的發展，業已告別以往以資本為主要驅動力的發展階段，進入到了一場以自我造血為主導的發展階段。

對于賈躍亭以及他所帶領下的FF來講，其實是更多地依賴資本市場上的投資人的錢來進行造車的。

當資本市場的輸血難以為繼的時候，FF的發展，自然而然地會陷入到了困境之中。

此番賈躍亭之所以不惜用個人IP的商業化變現來補貼FF造車，其中一個很重要的原因就在于，造車行業的發展開始進入到深度洗牌的階段，以往以資本為主要驅動力的發展模式開始逐漸失靈了。

對于賈躍亭來講，這，不得不說是一場背水一戰。

如果賈躍亭能夠在個人IP的商業化變現上走出一條成功之路，那么，FF則可以演繹小米的神話。

否則的話，FF或許將會和樂視一樣成為賈躍亭的第二個「滑鐵盧」。

三

如果說，資本的退潮讓造車失去了以往的支撐力和驅動力的話，那么，造車不再僅僅只是依靠PPT，造車不再僅僅只是依靠概念和營銷，則是賈躍亭以及他所帶領下的FF真正面臨困境的癥結所在。

在造車風靡的時刻，但凡你有個性化的設計，但凡你有獨具一格的營銷能力，你就可以在造車市場上占據一席之地。

這一點，我們不僅可以從特斯拉的發展和進化上看出一絲端倪，同樣可以從以蔚小理為代表的一種造車玩家們的身上看出些許脈絡。

當造車市場開始告別草莽階段，當用戶心智開始逐漸成熟，特別是當造車開始更多地比拼顛覆性創新的時刻，僅僅只是用以往的套路和方式開始越來越多地失去原有的效力。

如何為造車賦予更多新的概念和內涵，如何讓造車真正能夠給汽車產業，乃至人們的生活方式帶來新的改變，才是真正決定在未來的造車戰場上能夠取勝的關鍵所在。

這一點，我們可以從馬斯克不遠萬里來到中國，為了特斯拉FSD落地中國市場上看出一絲端倪，我們可以從華為在自動駕駛上的不斷發力上看出些許跡象。

然而，FF顯然還沒有像它們那樣進入到這樣一個全新的發展階段，而且還在能否實現順利量產的懸崖邊上迂回和徘徊。

對于FF來講，如果無法保證在順利量產的基礎上，搭上造車行業進入到新周期的最后一班車，那么，或許它將會徹底失去繼續留在造車牌桌上的機會。

從這樣一個角度來看，對于賈躍亭來講，同樣正在面臨一場背水一戰。

結語

當越來越多的商業大佬開始下場做個人IP的商業化變現，遠在大洋彼岸的賈躍亭，有些坐不住了，同樣開始按捺不住內心激動的心情，投身到了個人IP商業化的大戰之中，他似乎為游走在懸崖邊上的FF找到了一根救命稻草。

于是，賈躍亭開始抄俞敏洪、雷軍、周鴻祎們的作業，通過個人IP的商業化來還債和補貼FF造車。

不得不說，賈躍亭選擇在這樣一個時刻進行個人IP的商業化變現，頗有幾分背水一戰的味道。

可以說，這一動作的成敗，不僅關系到賈躍亭能否順利還債，而且還關系到FF會否成為他的第二個「滑鐵盧」。

當俞敏洪的個人IP在新東方的轉型上扮演著舉足輕重的作用，當雷軍的個人IP在小米造車的成功上扮演著至關重要的作用，當周鴻祎的個人IP開始為360轉型不斷地輸送著能量，賈躍亭坐不住了。

至于賈躍亭能否成功，并且順利帶領FF走出困境，讓我們拭目以待吧！

孟永輝

孟永輝，資深撰稿人。微信公眾號：menglaoshi007。i黑馬、創業邦、億歐網、投資界專欄作者。從事互聯網10年，長期關注互聯網研究。多篇文章在虎嗅、鈦媒體、創業邦、億歐網、i黑馬、網易、新浪、搜狐等網站發表。