作者: 孟永輝   

縱然是在現在的市場情勢之下，我們依然無法低估特斯拉作為新能源汽車第一品牌的江湖地位。

可以說，特斯拉的一舉一動，直接關系到整個造車行業的發展，用「晴雨表」來形容一點都不為過。

當造車行業的發展進入到分水嶺，特斯拉率先感受到了這種寒意，并且宣布將會在全球范圍內裁員10%以上。

據有關報道顯示，當地時間4月15日，特斯拉向所有員工發送了一封電子郵件，宣布了這一消息。

按照馬斯克的說法，「特斯拉在全球范圍內發展迅速，擁有多家工廠。但隨之而來的是，特斯拉在某些領域出現了角色和工作職能的重疊。為了降低成本和提高生產力，公司對組織機構進行了徹底的審查，并做出了在全球范圍內減少10%以上員工人數的艱難決定。」

如果按照特斯拉此前提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數為140473人，這意味著特斯拉此次裁員將波及1.4萬余名員工。

盡管從2017年以來，特斯拉業已進行過很多次的裁員，但是，早前的那些裁員更多地像是馬斯克在「陽光燦爛的時候修屋頂」。

而此刻進行的這樣一次裁員，更多地向外界展現出來的是，特斯拉業已感受到了新能源造車市場撲面來襲的涼意。

因此，透過這樣一次裁員，我們需要更多地看到的是，特斯拉的「高處不勝寒」。

一

事情并不是毫無征兆。

今年一季度，特斯拉銷量業已出現了罕見的同環比雙降的情況。數據顯示，特斯拉一季度在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構預測的43萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。

對于一直以來銷量較好的特斯拉來講，面臨如此大的銷量跌幅，必然是一件無法接受的事情。

于是，為了縮減開支，特斯拉便開始了新一輪的裁員。

如果我們將特斯拉的裁員與早前蘋果放棄秘密進行了多年的新能源造車項目聯系在一起的話，便會發現，特斯拉的這樣一次裁員，或許并不僅僅只是由于銷量的減少，而更多地向外界傳遞出來的是，新能源造車業已進入到洗牌期的殘酷現實。

據有關報道顯示，蘋果宣布放棄了秘密進行了數十年的造車項目，而相關的工作人員將會分流至人工智能部門。

據悉，蘋果為了秘密進行的新能源造車項目前前后后投入了數百億美元。

此次蘋果放棄造車，無異于斷臂求生。

能夠讓蘋果做出如此決絕的決定，其中一個很重要的原因在于，新能源造車行業的發展，業已進入到了深度洗牌期。

對此，馬斯克曾經進行過點贊和支持。

當蘋果宣布放棄造車項目，全面發力人工智能項目在前，特斯拉宣布全球范圍內裁員10%以上在后，無疑，讓我們看到了新能源造車領域，正在發生著的新風向。

認識到這樣一種新風向背后為我們投射出來的信息，或許才能真正對特斯拉，乃至新能源造車行業的真實狀態，有一個相對較為全面和客觀的認識。

二

一直以來，特斯拉都是新能源造車領域的霸主，縱然是在有如此多的玩家下場造車的大背景下，它的江湖地位，從來沒有遭遇過挑戰。

這一點，我們可以從特斯拉對于新能源汽車的定價上的優勢上，看出一絲端倪。

縱然是在大多數的新能源造車玩家們，開始通過降價來換取銷量的增長時，特斯拉卻可以逆勢漲價，正是這樣一種現象的直接證明。

然而，特斯拉對于新能源造車市場的影響力，隨著玩家的不斷加入，開始逐漸下降。

此次裁員以及早前的銷量的下滑，無疑讓我們真切地看到這一點。

如果我們將特斯拉的遭遇與中國的新能源造車市場聯系在一起的話，可以非常明顯地看出這一點。

早前，中國的新能源造車市場，其實已經開始了一場深度且全面的洗牌。

無論是恒大造車的崩塌，還是高合的停擺，乃至是理想遭遇到的危機，乃至小米智己之間的口水戰，我們都可以看出，新能源造車早已過了以往的藍海時代，進入到了真正意義上的紅海時代。

在這樣一個時代，貼身肉搏、存量之戰，將會此起彼伏地開始出現。

對于特斯拉來講，雖然它的江湖地位，一直都處于無法挑戰的地位，但是，當越來越多的新能源造車玩家開始加入到造車的領域里，必然會不斷地瓜分特斯拉的「市場蛋糕」。

如果特斯拉想要縮減開支，更好地應對市場變化帶來的問題和挑戰，必然需要放棄以往擴張型的發展戰略，更多地通過戰略收縮來找到新的發展機會。

此次裁員，正是這樣一種現象的直接體現。

事實上，2022年6月，馬斯克在一封發給特斯拉高層的郵件中就表示，由于他對經濟有一種「超級糟糕的感覺」，公司需要裁減大約10%的員工。他還表示，近年來隨著公司迅速擴張，一些部門出現人員冗余。

可以說，如果對馬斯克的感覺進行總結的話，用「新能源造車市場的發展，開始從增量時代進入到存量時代」來總結，無疑是再合適不過的了。

對于特斯拉來講，如何找到在存量時代的發展新戰略，或許才能真正將自身的發展帶入到全新階段的關鍵所在。

于是，我們看到了特斯拉開始進行全球裁員，特別是前端銷售人員的裁撤。

三

當處于新能源造車食物鏈頂端的特斯拉業已感受到了撲面而來的寒意，它所引發的，或許是一場自上而下的新能源造車市場的洗牌。

對于其他的新能源造車品牌來講，或許將會跟進和延續這樣一種發展態勢。

一場新能源造車市場的深度洗牌，或許將會至此拉開序幕。

拋開以后必然會開啟的新能源汽車的刮骨療傷的自救，我們暫且不去考慮。

我們需要更多地看到的是，當特斯拉開始進行裁員，一場新能源造車的新進化將會開始上演。

對于很多新能源造車的玩家們來講，僅僅只是依靠簡單粗放式的發展模式，僅僅只是依靠PPT的造車模式，必然將會面臨越來越多的困境和難題。

只有不斷地用新能源汽車的產品力來打動消費者，從而在存量市場時代分割蛋糕，或許才是新的發展方向。

這一點，我們可以從國內的新能源造車玩家們開始更多地做深，做實新能源造車上看出一絲端倪。

一方面，新能源造車玩家們開始不斷地拓展和優化產品線。

無論是從轎車到跑車，再到MPV的產品線的拓展上，還是從電池續航、智能化等諸多新能源汽車的硬實力上，我們都可以看出，造車玩家們開始不斷地從產品線上下功夫，尋找新的解決方案。

對于特斯拉來講，同樣開始了這樣一個方向的探索與實踐。

曾經風靡一時的Cybertruck，正是在這樣一個大背景下誕生而來的。

可以預見的是，對于特斯拉來講，如何不斷地拓展和優化自身的產品線，不斷地從產品力著手來尋找新的增量，或許才是抵擋這樣一種新寒潮的關鍵所在。

另外一方面，新能源造車市場開始了新一輪的創新。

如果我們對特斯拉以及其他的造車玩家們的發展進行總結和定義的話，它們的發展，其實是一個野蠻增長，粗放式發展的過程。

在這樣一個發展階段，其實新能源造車的技術創新，并沒有太多的突破。

雖然這樣一種粗放式發展可以獲得一定的增長，但是，等到這樣一種發展方式難以為繼，一切或許終將重新開始。

我們都知道，當小米SU7開始發布之際，遠在大洋彼岸的賈躍亭就已經向小米和雷軍喊話，呼吁進行新能源造車的創新，更多地推動造車行業的發展。

透過這一點，我們可以非常明顯地感受到，新能源造車行業的發展，早已過了僅僅只是依靠一個概念，僅僅只是一張PPT，便可以獲得發展的時代，真正進入到了考驗創新，依賴原創的發展新階段。

對于每一個想要在這樣一個階段有所作為的玩家們來講，不斷地提升自身的原創能力，不斷地提升自己的創新能力，或許才是保證自身可以在新的競爭階段取勝的關鍵。

其三，新能源造車的生態，需要開始不斷地完善。

幾乎每一個造車玩家們在投身到造車的領域里的時候，都不僅僅只是將自身的目標定義為造車本身，而更多地希望通過造車來打造一個全新的生態，并且這樣一個生態可以和以往的互聯網時代以及業已到來的AI時代聯通在一起。

對于特斯拉這樣的新能源造車玩家們來講，如何完善造車的生態，不斷地讓新能源汽車成為新的生態的核心，從而串聯其互聯網時代和AI時代，才是真正將自身的想象空間帶入到一個全新高度的關鍵所在。

早前，特斯拉的「星鏈計劃」，以及蔚來開始造手機，其實都是不斷地完善新能源造車生態的直接體現。

對于每一個想要在這樣一個新階段有所作為的玩家們來講，不斷地豐富新能源汽車的生態，打開新的想象空間，才是真正進入到新階段的關鍵所在。

結語

如果用「高處不勝寒」來形容特斯拉的這樣一場波及到全球的裁員，一點都不為過。

透過特斯拉的這樣一場裁員，我們并不僅僅只是應該看到特斯拉本身遭遇到的發展瓶頸，而是應當更多地看到當下新能源造車市場正在面臨著的轉型和升級。

對于新能源造車玩家們來講，只有不斷地應對市場的變化，找到有針對性的發展策略，或許才能真正將自身的發展帶入到全新的階段。

當特斯拉業已感受到了撲面而來的寒意，一場新能源造車市場的洗牌，或許將會重新開始。

在這樣一場全新的洗牌中，誰會是下一個呢？讓我們拭目以待吧！

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業觀察家，知名KOL，數字經濟學者。

孟永輝

孟永輝，資深撰稿人。微信公眾號：menglaoshi007。i黑馬、創業邦、億歐網、投資界專欄作者。從事互聯網10年，長期關注互聯網研究。多篇文章在虎嗅、鈦媒體、創業邦、億歐網、i黑馬、網易、新浪、搜狐等網站發表。