作者: 劉曠   

話說：“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”，日前充電運(yùn)營(yíng)商與第三方充電平臺(tái)再次傾情上演分手戲碼。

8月中旬，新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商特來電、星星充電與云快充，毫無預(yù)兆的下架第三方充電平臺(tái)快電充電APP，匆忙結(jié)束了與快電近五年的情誼，也打了新能源車主們一個(gè)措手不及。面對(duì)運(yùn)營(yíng)商突然宣戰(zhàn)，快電緊急在多個(gè)城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng)，安撫用戶情緒，卻引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”熱議。

一方匆忙下架，另一方急推補(bǔ)貼，各有“分手”理由。市場(chǎng)聲量最大的說辭是，新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商特來電、星星充電與云快充因?yàn)榭祀娭鲃?dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，損害了自身利益，所以選擇下架快電。

不過細(xì)想，一個(gè)第三方充電平臺(tái)有必要在平穩(wěn)發(fā)展階段，為了引流而得罪合作已久的頭部運(yùn)營(yíng)商嗎？

下架、補(bǔ)貼迷霧重重，誰才是“狼人”？

由于特來電、星星充電與云快充大舉“斷聯(lián)”快電，涉及用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)利益等多個(gè)層面，外界對(duì)此事件議論紛紛，均執(zhí)著于找出真正的“過錯(cuò)方”。特來電、星星充電與云快充等運(yùn)營(yíng)商，以及充電平臺(tái)快電誰是才是“狼人”？我們一一分析。

從時(shí)間順序來看，特來電、星星充電與云快充等充電運(yùn)營(yíng)商先斷開端口，快電后官宣補(bǔ)貼策略，不符合“充電運(yùn)營(yíng)商因平臺(tái)大玩補(bǔ)貼，怒而斷聯(lián)”之說。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息顯示，在8月16日特來電官宣前，已經(jīng)斷開與快電的端口（經(jīng)銷商及用戶的截圖可證實(shí)）。為了解事情真相，筆者經(jīng)快電內(nèi)部人士證實(shí)，頭部充電運(yùn)營(yíng)商未經(jīng)溝通斷開端口，快電才不得已推出“0服務(wù)費(fèi)”應(yīng)急，補(bǔ)償會(huì)員用戶。

從“作案動(dòng)機(jī)”來看，市場(chǎng)所流傳的快電急于聚攏流量、擴(kuò)張市場(chǎng)、穩(wěn)定大后方，主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)的說法也頗為牽強(qiáng)。

要知道，快電作為中國(guó)充電服務(wù)App第一，已建立良好品牌形象和用戶基礎(chǔ)，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，表明其找到了合適的市場(chǎng)定位和商業(yè)模式，處于正向增長(zhǎng)階段。在這種情況下，快電沒必要頂著打破市場(chǎng)平衡以及引發(fā)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，開展價(jià)格戰(zhàn)。

此外，下架快電APP后，特來電和星星充電也發(fā)起了補(bǔ)貼的營(yíng)銷活動(dòng)，此舉與它們說因?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)傷害行業(yè)”才斷開快電的言論相違背，言行不一。據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)家的透露，特來電短期內(nèi)會(huì)通過贈(zèng)送會(huì)員方式，將快電客戶引流到特來電平臺(tái)。星星充電也選擇類似的策略引流。

從時(shí)間線、“作案動(dòng)機(jī)”以及市場(chǎng)狀態(tài)來看，可以肯定特來電、星星充電、云快充斷開快電并不是因?yàn)椴粷M價(jià)格戰(zhàn)。抽絲剝繭，充電運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)一直存在的利益摩擦被放大，充電運(yùn)營(yíng)商忌憚第三方平臺(tái)的崛起而化身“狼人”的可能性更大。

匆忙“斷聯(lián)”背后，市場(chǎng)贏面已向平臺(tái)方傾斜

第三方充電平臺(tái)與充電運(yùn)營(yíng)商表面上是合作伙伴，實(shí)際上一直存在利益摩擦，既是合作關(guān)系也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在雙方利益均衡、實(shí)力相當(dāng)、互惠互利的情況下，充電運(yùn)營(yíng)商與第三方平臺(tái)方為了共同的利益選擇攜手共進(jìn)。

可是一旦一方在市場(chǎng)上的話語權(quán)高于另一方，雙方齊頭并進(jìn)的平衡被打破，雙方又誰也不服誰，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)將覆蓋合作意識(shí)，合作關(guān)系也必然會(huì)破裂。現(xiàn)在充電市場(chǎng)正是處于這樣的局面，快電的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商造成威脅。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月30日，快電的戰(zhàn)略合作伙伴“能鏈智電”已覆蓋6.2萬座充電站、連接65.2萬把充電槍；2023年第二季度，能鏈智電完成訂單5380萬單，充電量12.28億度，分別同比增長(zhǎng)110%和112%。另外，截至2023年3月31日，快電注冊(cè)用戶數(shù)突破900萬大關(guān)，其中交易用戶數(shù)量突破500萬，并仍處于加速增長(zhǎng)中。

顯然，快電在不斷發(fā)展的過程中，憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，獲取了越來越多車主的信任，充電樁平臺(tái)模式的價(jià)值也完全被用戶認(rèn)可，市場(chǎng)贏面已向第三方平臺(tái)傾斜。

一來，快電整合多個(gè)品牌的充電樁，提供更廣泛的充電選擇，滿足用戶不同需求，其使用價(jià)值不言而喻；二來，快電收集大量的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化，優(yōu)化用戶“找樁”效率，良好的使用體驗(yàn)有目共睹；三來，快電支持一鍵支付充電費(fèi)用和預(yù)訂養(yǎng)車護(hù)車等多種功能，儼然車主的得力助手。

值得一提的是，早在多年前充電市場(chǎng)就已上演了“運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)方反目”的戲碼，運(yùn)營(yíng)商忌憚第三方平臺(tái)方崛起的言論并非空穴來風(fēng)。

彼時(shí)，特來電、星星充電、萬馬三家運(yùn)營(yíng)商宣布和滴滴旗下的小桔充電終止合作，直指在充電服務(wù)費(fèi)中，小桔充電要抽走近20%的分成，且有提高分成比例的趨勢(shì)，侵占了運(yùn)營(yíng)商利益，斷聯(lián)理由如出一轍。

其實(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)商“斷聯(lián)”的舉動(dòng)也很好理解。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，它們掌握著硬件終端的入口，本應(yīng)該有更大的議價(jià)權(quán)和市場(chǎng)影響力，但目前用戶更青睞于平臺(tái)模式，以至于第三方平臺(tái)影響力越來越大，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)也日益提升，眼看新模式顯現(xiàn)出推翻舊模式之勢(shì)，斷聯(lián)成為運(yùn)營(yíng)商保全實(shí)力、壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最直接的方式。

事與愿違，部分充電運(yùn)營(yíng)商斷聯(lián)對(duì)有資本、有流量的第三方平臺(tái)影響有限。

無論是此前的小桔還是當(dāng)下的快電，都沒有被離去的頭部運(yùn)營(yíng)商遏制發(fā)展的咽喉。據(jù)快電高層透露，對(duì)于業(yè)務(wù)影響小于10%，幾乎沒有影響；無獨(dú)有偶，小桔充電經(jīng)歷斷聯(lián)事件后活了下來并且活的更好。

不管怎樣，“斷聯(lián)”已成事實(shí)，如何減輕對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶的影響是當(dāng)務(wù)之急，亦要找到一條讓充電運(yùn)營(yíng)商、第三方平臺(tái)不內(nèi)耗，充電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。

拒絕無序內(nèi)卷，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

隨著電動(dòng)汽車的普及和政府對(duì)新能源的支持，充電樁市場(chǎng)有巨大的增長(zhǎng)潛力，如若參與方只顧著內(nèi)卷、火拼，或?qū)?dǎo)致企業(yè)盈利能力的下降和市場(chǎng)價(jià)值及增速的下降，這樣的局面對(duì)行業(yè)所有參與者都沒有好處。

因此面對(duì)市場(chǎng)存在多元參與者的狀態(tài)，企業(yè)應(yīng)該更加注重合作，而不是采取激進(jìn)的抵制策略讓整個(gè)市場(chǎng)陷入循環(huán)的惡戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)失衡、失穩(wěn)。

首先，存在即合理，充電運(yùn)營(yíng)商有存在的必要，第三方平臺(tái)也有存在的理由。由于企業(yè)眾多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多種因素影響，國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)高度分散，第三方聚合平臺(tái)是解決車主找樁難、充電難、支付難，市場(chǎng)分散的最佳方案。

試想，當(dāng)你準(zhǔn)備去給車充電的時(shí)候發(fā)現(xiàn)找不著樁，七拐八拐終于找到一個(gè)，這時(shí)要下載不同APP，又要從新渠道支付的時(shí)候，你惱不惱？這時(shí)候聚合平臺(tái)一站式服務(wù)的統(tǒng)一性優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。

其次，眾人拾柴火焰高，多元化的參與者能夠帶來更多的創(chuàng)新思路和解決方案，為市場(chǎng)帶來持續(xù)的動(dòng)力。一個(gè)充電樁的完整產(chǎn)業(yè)鏈包括充電設(shè)備生產(chǎn)商、充電樁安裝商、運(yùn)營(yíng)商和維護(hù)服務(wù)提供商、聚合平臺(tái)等等，這些參與者之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷演進(jìn)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

此外，單一參與者能力有限，多元豐富的參與者有助于提高充電服務(wù)質(zhì)量，驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。充電樁行業(yè)正處于不斷發(fā)展的過程中，新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，需要多元豐富的參與者共同探索新服務(wù)、新渠道、新模式，將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

未來，汽車充電行業(yè)將走向多元參與者、多元服務(wù)、多元收入的“多元時(shí)代”。如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗所說的：“我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的參與主體趨于多樣化，市場(chǎng)領(lǐng)域更加細(xì)分，收入來源多渠道化。”

其一，多元主體，利好政策吸引眾多企業(yè)和投資者加入充電行業(yè)，使得參與主體呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)；其二，多元服務(wù)，除了充電服務(wù)外，參與主體還提供車輛定位、預(yù)約等增值服務(wù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等；其三，多元收入，多元化的服務(wù)讓參與者的收入來源更加多樣化，降低了收入模式單一的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與平臺(tái)方的無序內(nèi)卷，只會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷并不可取，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義探索利己利他、互惠共贏的可持續(xù)發(fā)展之道，才能走得更快、更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

劉曠

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